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老车主开新凯美瑞:有种爷爷看孙子出息了的幸福感_快乐十分摇奖

发布日期:2019-01-04 11:01来源:未知

  在第八代上,“稳”变成了“紧凑”,虽然从车身尺寸上看,新款甚至要比第六代更大更长了,但在车内转动方向盘时,我却感觉到整辆车变“小”了。虽说还没法去和BBA这类德系操控相比,但已经决不能再说是凯美瑞的明显短板了

  短短20多公里,就足以让我“热泪盈眶、老泪纵横”,有种老爷子看到自己的孙子出息了,实现了自己年轻时的梦想的感觉。

  在我之前的很多篇文字里,可能大家都知道我对家里的混动凯美无比执着,省油、安静、平顺、耐操,基本上是我始终不想换车主要关键词。这么多年,它基本满足了我对日常城市通勤的所有要求,虽然即将跨入第十年都要环评验车的门槛,还是没有换车的冲动。但是,你也能看到,这些关键词里,并没有任何一个试车报告里常见的俗套形容,比如动力澎湃、推背感、转向精准、操控乐趣……因为,实事求是地说,这些都不是第六代凯美瑞混动版的强项。所以,你就能理解当我突然从第八代凯美瑞双擎上找到这些缺失关键词后的心情了。

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  大众、宝马、奔驰……这些品牌一代代的更替的车型我也没有少开,但在我的记忆里,真的没有哪个车型的迭代,能在三代内,有了这么大的变化。同样是中级车,十年前的帕萨特开起来是浓浓的德系大众味,十年后的新款开起来,除了油耗低了近一半,可驾驶感依旧,只是在配置和细节上不断改进;可是一直号称自己只做“改善”的丰田,却在隔代的凯美瑞上,颠覆了自己的操控驾驶感。

  先说说动力吧,在这里不想扯什么丰田的混动工况,THS的模式也就那么几种,从我那代开始起,原理没有变过,但体验却彻底变了。我开第六代凯美瑞混动,从启动那一刻起,其实心情就是佛系的。

  起步虽然有电机助力,油门踩狠一点,也能立刻招来2.4L发动机的轰鸣,但总体动力的介入总是循序渐进的。你会享受那种悄无声息的起步,然后过了20公里的时速后,再提速的稳重感。但如果要想在某个红绿灯路口,和旁边的大众或本田来比个提速,那我这十年里基本就没考虑过,佛系嘛,要的是连绵不绝……

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  但是,这辆第八代凯美瑞混动,在不长的路程里,却让我体会了好几次红绿灯路口的优越感。还是起步,全新的THS似乎不再温柔的等待电机和发动机的先后介入,一脚油门用力下去,随之而来就是两种动力的共同推进,无论是正常模式还是运动模式,起步体感就会比第六代快上两个车身,伴随着的,是耳朵里清晰听到的电机嗡嗡声混合着发动机的噪声,竟让我在凯美瑞的车内第一次体会到了速度感,有点刺激。这种提速,没有涡轮增压车型的那种机械感十足的顿挫,也不是纯电动车的毫无征兆,你会明确感受到开的还是一辆丰田混动,只不过把第六代的加速过程按下了快进键。

  事后再查数据表,发现这一代混动凯美瑞是131千瓦发动机搭配了88千瓦的电动机,相比我那一代110千瓦发动机搭配105千瓦电动机的组合,其实在总功率输出上,数字并没有太大提升,但是,这种加速感的改变,可以算是完全不同的两款车了。尽管原理一样,但我猜应该是新一代的THS系统在电动机的介入时机和油电的动力配比方面,做了深度优化。打个不恰当的比方,就和iPhone的CPU速度永远不是同代手机里最快的,但是使用体验却是其中最好的。

  当然,如果我想回归之前的稳妥起步、佛系驾驶,在第八代凯美瑞还有ECO节能模式可以选择,基本在这个模式下,新车主就能体会我这个老凯美瑞的驾驶日常了。

  以前开我的第六代凯美瑞混动,大部分情况下都能把过来挑衅的言论怼回去,嘲动力的,我会说阿特金森的2.4L自吸,嘲配置的,我会说油耗不到8L,嘲品牌的,我会说七八年无大修……但是,的确有一点我是无力反击的,那就是底盘。基于老凯美瑞底盘的操控,是真没什么乐趣可言的。所以当我开着第八代凯美瑞在上海中环上居然能完成几次超车变道时,你能想象我有多惊讶。老凯美瑞的道路表现,用一个字就能形容——稳,这体现在稳稳的加速,稳稳的超车,连变道也不能着急,必须要有提前量,否则,过快的变道会感受到整个车身跟进的延迟,我也一直把它理解为和丰田系和德系最大的差异。

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  但在第八代上,“稳”变成了“紧凑”,虽然从车身尺寸上看,新款甚至要比第六代更大更长了,但在车内转动方向盘时,我却感觉到整辆车变“小”了。虽说还没法去和BBA这类德系操控相比,但已经决不能再说是凯美瑞的明显短板了。转弯依然有侧倾,但支撑感硬朗了很多,而且幅度要远小于老款,再配合上新一代的混动系统,超个车变个道立刻就有信心了。也难怪之前的几次媒体试驾,广丰把第八代搬到了上赛道,其实是他们对操控也有信心了。

  虽然我至今都不认为凯美瑞适合走什么运动路线,但毫无疑问,全新的底盘弥补了老款的最大短板,能招徕的也不再是大叔了,比如说我们的思琦小姐姐:

  很多人对第八代凯美瑞夸赞的,是它全新设计的内饰,那是因为他们没有开过老款,只能说说表象了。新款内饰和老款内饰,走了完全不同的风格,我觉得也没法区分好坏。老一代当时吸引我的,就是这个四平八稳的简介内饰,一目了然,横平竖直,很日系;而新一代的内饰就完全倾向驾驶者了,也对应了它在动力操控方面的改变,全系触摸的中控屏,更符合这个时代的习惯,让90后孩子们能无缝对接,倒是让我这个老车主感觉操作没啥质感。最大的变化的内饰做工用料好太多了,很多部件单看质感,已经是雷克萨斯的感觉了,比如这个很少用到的CD口 。

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  再看圆形按钮,这种哑光的暗金色,几乎一直都是雷克萨斯的标配,现在出现在凯美瑞上,还挺让我羡慕的。至少去年我再日本开到日版凯美瑞,内饰是没有国产版华丽的。

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  不过大面积的钢琴漆饰板的应用,很容易让中控变成灰尘收集器,阳光下,稍微有点洁癖就会忍不住去摩擦摩擦,但在国内的空气条件下,也是然并卵。这时,我会觉得自己老款的浅木纹内饰还算是经典啊,哈哈哈。

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  但是,这样的老车,已经是召唤不回年轻人的注意力了,所以,小姐姐对于第八代凯美瑞表达赞叹,我也就认了:

  声明,这个观点不代表我本人,年轻的凯美瑞看来还是终于摸到了年轻人的审美,但就像我越来越无法理解90后们的吃鸡、王者一样,我还是依然觉得我第六代的外观才是最经典。

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