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一生之敌雅阁与凯美瑞从燃油车争斗到了混动领域_快乐十分直播

发布日期:2018-11-07 19:55来源:未知

  除了特殊的车轮和少量的混合动力标志外,很少有外部证据表明混合动力系统隐藏在这款雅阁的薄板金属之下。不过,在驾驶五分钟后,你便能够感受出它独特的个性。

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  该款车型的优点在于它出色的燃油经济性,安静的乘坐体验,以及电池组的配置不会占用内部空间。与此同时,不足之处在于它的动力系统工作噪音较大,制动距离较长,转弯抓地力较弱。

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  像所有现有版本的雅阁一样,这款混合动力车给人留下了深刻的印象。由于电池组和相关硬件在后座下的位置使得车身的重量得到增加,这让测试车的重量达到了1.54吨,这比手动版雅阁运动版重约113.4kg。

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  驾驶这款混合动力车时印象最深的感觉是安静,即便是时速达到112公里时,车内噪音也不过仅69分贝。

  混合动力车与普通雅阁一样,在几乎所有类型的路面上都能独立行驶。车身底部能够应对大多数的坑洼路面,没有受到不必要的干扰,遇到更大的坑洼路况时,可以通过车身刚性结构和精细的悬挂调整而被解决。

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  在追求最高的燃油经济性时,这款混合动力车使用的是低滚动阻力的225/50R-17米其林节能A/S全赛季轮胎,但是它们没有特别强的抓地力。尽管转向很敏捷,转弯也很快,仍然能感受到从前端开始推进再到恰到好处激进转弯的过程。

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  一款配置巧妙的动力传动系统搭载了两个电动机和一个阿特金森循环发动机,2.0升直列四缸发动机,能够产生143马力的输出功率和的175牛米的峰值扭矩,进而总输出功率可达212马力。

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  这让混动版雅阁可以实现三种不同的驱动模式:仅使用电池动力的电动汽车驱动模式、使用电力驱动汽车并由汽油发动机驱动发电机的混合驱动模式,以及在一定条件下采用的发动机驱动模式,该模式下以固定比例将离合器和汽油发动机接合在一起。虽然概念复杂,但是如果粗略来看,执行起来很简单。

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  在行驶过程中,动力总成三重奏表现得令人愉快,几乎察觉不到,但是随着对它的性能要求越来越高,它会发出粗糙的工作噪声。踩下踏板时,愉快的三重奏转变成了轻微的混乱,内燃机疯狂地旋转,偶尔伴随着低沉的排气声。从加速踏板上抬起你的脚会带来突然的沉默。

  雅阁混动的百公里加速为7s多,15.5s便可以完成400米的赛道冲刺,而雅阁的主要竞争对手,凯美瑞混合动力车在测试中的表面则稍差,百公里加速时间为8s,完成400米的路程需要16.0s。

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  雅阁混合动力车的刹车采用的是混合装置,因为踏板几乎没有表现出以前困扰混合动力车的行程不一致和不稳定的感觉,所以停车性能可能会有所改善。

  当雅阁以112公里每小时的时速行驶时,制动距离为57.6米,在经过反复的尝试后,这个数字并没有太多的变化。

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  通过右手方向盘拨片的选择四个再生制动级别,有助于迅速降低车速。平滑接合时,最大回复模式一直在减速动作中发挥作用,同时尽可能多地回收能量来提高电池充电的量。

  每一次额外的敲击都会拨回再生制动,使得车轮旋转没有额外阻力。在适当的地形条件下,通过长时间、陡峭的下坡重新获得能量,它像是成了一个令人上瘾的游戏。

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  但真正让多数混合动力汽车买家兴奋的是它的效率,无论是通过节省汽油的方式,还是通过混合动力驱动系统的技术诀窍,尽可能多地从一种燃料中提取能源的绝对满足感。

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  考虑到2018年的雅阁混合动力车在城市、高速公路和综合三个指标上的EPA燃油经济性估计为百公里5L,作为衡量雅阁混合动力车推进系统在应用最高效的电动机、发动机或电动机和发动机组合来完成手头的动力任务时的熟练程度的指标。

  在我们富有激情的测试中,它的油耗大约在5.8L每百公里,这一结果完全可以接受,而作为对比的凯美瑞XLE的测试结果也是这个数字。

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  雅阁与凯美瑞的争斗从传统燃油车的领域蔓延到了混合动力车型中,在这一次的比拼中,雅阁混动版的表现则更加受人青睐。

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